postheadericon Подогрев горячей смеси в цилиндрах

Подогрев горячей смеси в цилиндрах

Подогрев поступающей в цилиндры горючей смеси происходит главным образом в результате соприкосновения ее с горячими поверхностями камер сгорания двигателя, цилиндров, каналов головки блока и впускного трубопровода (особенно в случае обогрева последнего). При уменьшении температуры этих поверхностей коэффициент наполнения заметно повышается. Так, согласно данным проф. В. И. Кирсанова, при уменьшении температуры стенок цилиндров от 300 до 200° коэффициент наполнения т)к увеличивается на 10%. При создании конструкции системы впуска газового двигателя нужно стремиться к минимальному подогреву смеси. Для достижения указанной цели недостаточно изготовить впускной и выпускной трубопроводы разобщенными, как это сделано у двигателя Д2Г. При оставлении разобщенных трубопроводов на одной стороне двигателя подогрев смеси остается значительным. Для уменьшения подогрева необходимо впускной и выпускной турбо проводы устанавливать на противоположных сторонах двигателя. Рассмотрим зависимость коэффициента наполнения двигателя от фаз газораспределения. При поступлении горючей смеси в цилиндр давление ее понижается вследствие потери давления на создание скорости смеси и преодоление аэродинамических сопротивлений трубопроводов и клапана. Падение давления горючей смеси во время впуска в течение первой половины хода поршня обычно бывает значительно больше, чем в конце хода. Это происходит вследствие недостаточного подъема клапана, инерции массы горючей смеси в трубопроводе и ускоряющегося движения поршня; скорость поступления горючей смеси в цилиндр во время впуска в течение первой половины хода поршня в связи с этим получается чрезмерно большой. При резком уменьшении скорости смеси в цилиндре к концу хода поршня происходит дополнительный нагрев смеси, что ухудшает наполнение.

 
Торговая площадка
Поиск по сайту
Архив новостей
Трактор CASE МХ 285
Case Magnum MX 310
Pronar Р7