postheadericon Работа коленчатого вала

При шлифовке коленчатого вала двигателя следует избегать врезания торцов шлифовального круга в упорные поверхности третьей коренной шейки, фиксирующие вал от перемещения в осевом направлении. Если они изношены или повреждены по размеру 1 мм, то необходимо перешлифовать эти поверхности до получения размера между ними 1 мм с равномерным снятием металла с обеих сторон. Остальные торцовые поверхности коленчатого вала шлифуют на глубину до 0,5 мм. При пере шлифовке шатунных шеек сохраняют расстояние между осями коренных и шатунных шеек (радиус кривошипа) в пределах 1 мм для двигателя 1 мм. для двигателя. После шлифовки полируют кромки масляных каналов, выходящих на поверхность шеек, радиусом 0,5—1 мм, а также поверхности коренных и шатунных шеек и радиусы галтелей. Для этого используют наждачное полотно 180—220 и деревянные ручные зажимы. Перед установкой отремонтированного коленчатого вала тщательно промывают масло каналы и полости. Ремонт посадочных мест коленчатого вала. Коленчатые валы, имеющие выработку по наружному диаметру посадочного места под маховик, восстанавливают накаткой зубчатым роликом с последующей шлифовкой до номинального размера 130 мм. Увеличенное торцовое биение фланца устраняют шлифовкой, сохраняя толщину фланца не менее 15,4 мм.

 
Торговая площадка
Поиск по сайту
Архив новостей
Трактор CASE МХ 285
Case Magnum MX 310
Pronar Р7