postheadericon Смазочная система дизеля Д-240

 

 

Смазочная система дизеля Д-240

Из поддона картера происходит засос сетчатым маслоприёмником масла. Оно начинает нагнетаться по маслопроводу, а также через вертикальный канал блок-картера. Нагоняется оно в центробежный очиститель масла, который имеет внутренний гидравлический привод ротора. С маслоочистителя очищенное уже масло через маслопровод проходит в масляной радиатор.

 

 

В этом радиаторе масло проходит процедуру охлаждения, а дальше по маслопроводу нагнетается в канал блок-картера, в его среднюю перегородку. Далее основной поток идёт в главную магистраль, это продольный канал. Часть масла смазывает средний коренной подшипник в наклонном канале. К остальным же коренным подшипникам смазка поступает через главную магистраль по каналам, которые специально просверлены в стенках блок-картера. На верхних вкладышах коренных подшипников есть кольцевые проточки, из которых через сквозные сверления коренных шеек и каналы в щеках коленчатого вала масло проходит в полость 6 шатунных шеек. После ещё одной очистки, масло из шатунных шеек проходит по каналам на смазывание поверхностей вкладышей, которые трутся.

Опорные шейки распределительного вала смазываются частью масла, которое проходит от переднего, среднего и заднего коренного подшипника по каналу блок-картера. У это вала присутствует сверление в задней шейке. Там есть отверстие, которое соединяется за один раз с подводящим маслом через шейку. Таким образом можно подавать смазку методом пульсации по трубке, чтобы смазать внутреннюю полость валиков коромысел. Зазоры, которые находятся между валиком и коромыслом, заполняются маслом из полости. При помощи каналов масло идёт на трущиеся поверхности регулировочных винтов и штанг. Дальше масло проходит в поддон картера через сверления, которые есть в толкателях. Там же и втулки промежуточной шестерни и привод топливного насоса, которые тоже получают свою долю смазки через соответствующие каналы.

Вращающиеся детали разбрызгивают масло, которое выдавливается из зазоров и снимается маслосъёмными кольцами. При этом начинается образовываться масляной туман, он же смазывает поверхность цилиндров, поршня и другие детали. В верхней головке шатуна есть сверления с помощью которого масло попадает к поршневому пальцу. Благодаря сапуну полость картера соединяется с атмосферой, а это предотвращает повышения давления в картере и вылавливания газов из масла. Дабы контролировать давление и температуру масла в продольном канале, присутствуют указатели давления и температуры.

 

 

 

 
Торговая площадка
Поиск по сайту
Архив новостей
Трактор CASE МХ 285
Case Magnum MX 310
Pronar Р7